6月29日，在由滬杭客專公司建設管理、中鐵大橋院和中國鐵設聯合設計、中鐵大橋局承建的杭州灣跨海鐵路橋中航道橋建設現場，高7米、重達500噸的首節預制墩身節段，在“盈尚1”起重船的吊裝下，被精準架設到108號墩上。這是世界首次在強潮海灣、復雜水文條件下，完成大直徑超長群樁基礎裝配式橋墩施工，不僅標志著我國高鐵跨海橋梁建造技術的重大突破，也為今后同類工程積累了寶貴經驗。

1

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括：北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創下多項世界紀錄，在世界鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。

此次架設的108號墩首節預制墩身節段長9.1米、寬4.1米、高7米，在金塘墩身預制場預制后，通過“安億平豐66”運輸船運至建設現場進行架設，是高速鐵路跨海橋梁中，首次采用“自鎖式預應力+膠接縫”連接方式的現澆-預制組合式橋墩工段。

通俗來講，是將現場現澆形成的墩塊與在墩場提前預制好的墩塊，通過凹凸型齒塊（剪力鍵）拼裝起來，再借助“膠水”（環氧粘結劑）粘連在一起，然后再利用“拉索”（自鎖式預應力）將其相互拉結形成穩定結構。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點，基礎施工難度大、安全風險高。

為確保工程施工順利進行，項目建設管理單位滬杭客專公司，會同中航道橋施工單位中鐵大橋局成立科研攻關團隊，就海上施工安全風險監測技術等課題展開攻關，科學編制施工方案和作業指導書，提前進行安全技術交底，全過程加強安全質量管控。

在施工前期，項目團隊開展涂膠工藝、預應力安裝、吊裝試拼等試驗，為預制墩身節段架設提供試驗數據、驗證施工方案的可行性，同時通過桌面推演和實地拋錨演練，精準定位浮吊及運輸船拋錨位置，確保吊裝作業安全與精度。

中鐵大橋局運用數字孿生預拼裝技術，通過三維激光掃描生成預制墩身節段與現澆段數字模型，借助虛擬拼裝技術，將匹配面誤差嚴格控制在毫米級。

2

目前，杭州灣跨海鐵路橋三座航道橋均已完成基礎施工，正在進行塔柱施工。其中，北航道橋8號墩率先進行中塔柱施工，整座大橋建設總體進度已過半，預計2027年底具備通車運營條件。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期5年。南通至寧波高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州鐵路等多條線路相連，對于完善長三角地區路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。

??????

圖文｜于淼 朱仁博 張順

來源｜杭州灣項目部