7月29日，中铁大桥局承建的狮子洋通道与广中江高速衔接段项目举行开工动员会，项目正式开工建设。

衔接段地处粤港澳大湾区广州、佛山、中山几何中心，将大湾区的“枢纽级高速”——广中江高速与正在建设中的超大型跨海多层复合公路通道——狮子洋通道连接，建成后将解决六车道接八车道的车道数不平衡问题，连接广中江高速及狮子洋通道两条高速间的断点，打通狮子洋通道、广中江高速东新高速之间的堵点，构建更为高效顺畅、互联互通的湾区交通脉络。

2

衔接段路线全长2.033千米，主要包括：南中大桥改造、放马枢纽互通改造、建桂阁大道西段三项工程。其中南中大桥改造为世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，南中大桥跨洪奇沥水道，采用独柱、双塔、中央双索面五跨混凝土连续梁半漂浮体系斜拉桥，结构跨径布置为（75+130+365+130+75）米，原桥宽38米，双向六车道，将在两侧各拼宽2.25米，拓宽至42.5米双向八车道。

放马互通改造则采用“分类施策”方案，通过原桥利用下部结构保留、上部重建、全桥拆除重建三种模式，拆除旧桥后新建5座匝道桥，实现交通流的高效转换。

新建的465米桂阁大道西段，将成为狮子洋通道与衔接段的“关键过渡带”，精准串联通道下层，形成立体交通网络。

为克服衔接段面临的全球首例大跨径混凝土斜拉桥拼宽、多重复杂环境下协同作战等挑战，项目团队确立飞梁巧构、智趋通衢、虹材新质、匠心新艺等创新目标，运用一系列新结构、新装备、新工艺、新材料。

在核心技术突破上，项目首创中央索面斜拉桥“驮架式”拼宽方案，通过双侧预应力+钢结构梁组合体系，搭配桥面铺装全面升级，实现旧桥与新桥的“无缝衔接”。主梁采用钢结构桥面板与工字型钢斜撑设计，桥面铺装引入轻质超高性能混凝土（LUHPC）+沥青混凝土组合方案，这项国内首例大规模现浇应用的新材料不仅降低铺装层恒载10%，更通过渗透旧桥混凝土空隙提升结构整体性，大幅增强桥面强度和耐久性。

施工保障方面，智能化装备成为“破题关键”，项目将运用水力切割设备、三向精调C型智能安装台车、整平收面覆膜一体化设备等专用装备，显著减少人工投入，提升施工效率。同步形成的桥面水力切割、大挑臂翼缘钢结构高空拼装、LUHPC铺装、环氧树脂砂浆封闭式压浆等成套工艺，在保障工程质量的同时，最大限度降低对周边生态的影响。

项目还以智能化技术赋能工程全周期管理，集成各类管理系统建立一体化信息管理平台，利用无人机、数字孪生大数据、智能传感器等先进技术打造桥梁大数据、智慧工地智能建造等平台，实现形象进度管理、水文气象监测、无人机安全巡检、梁体气体监测、机械设备管控、智慧劳务管理等功能。

? ? ? ? ? ??

图文｜孙润泽 贺启明 张鑫

来源｜九公司 特种公司 桥科院