8月16日，从沪渝蓉高铁V标传来喜讯，崇启公铁长江大桥非通航孔桥，钢梁正在进行第十一轮顶推作业，本轮将继续顶推112米钢梁，累计顶推长度达到1064米，总重量3.15万吨。

据悉，崇启公铁长江大桥非通航孔共有11个桥墩，顶推长度为1205.4米。钢梁在工厂施工，通过水上运输船运到大桥南岸预拼场进行吊装组拼，再分13个轮次（其中9个轮次为112米）。向主通航孔方向顶推。本轮顶推距离长、流程多精度控制严。预计4天完成。

崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁顶推还剩最后两轮，计划在10月底与主通航孔桥在主桥1号墩与主通航孔3号墩钢梁成功对接，其顶推长度与重量将创国内桥梁建设又一个新纪录。

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8月13日，江苏启东北新镇万安村，中铁大桥局建设者正在移动模架内浇筑沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥公路线北引桥左幅N01~N02#混凝土。

崇启公铁长江大桥北引桥公路线，全长486.254米、标准宽33.15米，交叉上跨铁路线部分桥面宽度36.17米。此次浇筑的左幅N01~N02#墩梁长40.718米、宽16.33米、混凝土方量528.2方，采用移动模架法施工。此次施工的移动模架，是国内自重最大，机械化程度最高最先进的一台移动模架。

通过使用可移动的模板系统，在桥梁的墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，能够显著缩短施工周期，减少对周围环境的影响，且不受地形限制。

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新建上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的控制性工程。崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥主通航孔桥为主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。

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图文|崔永兴 王世琪 杨涛 李梦竹?