4月20日，通沪铁路一期开始联调联试，开通运行进入倒计时，中午12点首辆联调联试检测车从上海站缓缓驶出，下午1点40分左右列车驶上沪通长江大桥，以每小时120公里的速度向南通方向驶去，这座11公里长的大桥迎来首次“大考”。

沪通长江大桥主桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥全长11072米，上层为双向六车道高速公路，下层为双向四线铁路。

　　沪通长江大桥作为国家八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分，是通沪铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥通车后，将成为沿海重要铁路、公路过江通道，有利于加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程。

联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行，在高铁开通前进行的严格试验检测和设备调整优化。而被称之为高铁“控制大脑”和“中枢神经”的通信信号工程，则是联调联试的重点。沪通长江大桥下面的铁路通道，呈现隧道般的“纵深感”，如何实现大桥的无线通信信号覆盖，也成为中国通号需要攻克的难题。

中国通号上海工程局上海分公司副总经理张道俊介绍：为解决这一难题，建设者在大桥边建设了用于发射和控制信号的铁塔以及桥上漏缆。这座铁塔是全铁路最高塔，塔高85米，因为沪通长江大桥的桥面高度距离地面50米，铁搭高于桥面35米以上才能正常让列车收到无线信号。

由于大桥是公路铁路两用大桥，并且有6公里长的主跨钢梁结构横跨长江，结构特殊，为确保无线信号覆盖没有空白，除了铁塔之外，还需要再在钢梁结构段安装漏缆。这段6公里长的漏缆，为大桥无线信号覆盖增加了第二道“保险”。

据悉，作为高铁开通前的最后一道关键工序，联调联试将持续三个月左右。之后，通沪铁路将转入试运行阶段，验收合格后，具备开通运营条件。