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快速、安全、质量　层层推进

在即将过去的2020年里，安九铁路项目部战疫情、抗汛情，全面掀起大干热潮，确保大桥5号墩主塔提前封顶。

他们是怎样做到的？一个字，快。

“半天都不能耽误。”中铁大桥局五公司安九鳊鱼洲长江大桥项目部5号墩现场负责人罗文亮说，“今年9月4日，大桥5号墩上横梁施工完成后，我们迅速调整计划，优化工序，制定了主塔施工由斜度向垂直转换的体系计划。”

为推进快速施工，项目团队尽量缩减塔、梁同步施工时间，并细化到以“天”为单位，部署施工计划，确保主塔每节的施工进度到位。

按照施工规范要求，晚上无法进行爬模施工。因此，当节间钢筋安装完成后，工人会利用夜晚的时间进行爬架解体、轨道挂座安装、轨道提升等爬模前的准备工作，以便第二天迅速投入到爬模施工中。

正因如此，即使单节上塔柱的混凝土用量比前期多出40%，也丝毫没有影响平均6天完成一节塔柱施工的计划。

在“快”的同时，安全质量依然有保障。安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部有一套“安全质量签证检查体系”，即必须经过各相关部门负责人的认定签字，现场才能开工。

自开建以来，安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目每年都顺利通过铁路项目最高级别的“国铁红线检查”。

“大桥高铁线设计时速达到350公里，为了提高施工精度，采用交叉索斜拉桥的结构，这在国内还是首次。”中铁大桥局五公司安九鳊鱼洲长江大桥项目经理连居介绍，交叉索的设计既可以提高大桥刚度，弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足，也能在提高高铁运行过程中安全性、稳定性、舒适性，还可兼顾施工中的经济性与实用性。

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防疫、抗洪、复产　党建护航

今年，新冠肺炎疫情、汛情席卷工地。项目部党工委坚持防疫抗洪和复工复产两手抓，严格按照上级要求，精准施策、科学组织，为复工达产保驾护航。

五公司项目部党工委书记黄丽霞说：“一直以来，我们严格遵守公司、地方政府、业主的疫情防控及返岗复工要求。疫情期间，工地上有一个负责南引桥挂篮施工的协力队伍，由项目部以包车、包机的形式，将他们从云南大理接回江西九江工地，保证工人们的健康安全。”

7月12日，鳊鱼洲长江大桥桥址处水位已达到21.11米，超过防汛警戒线，逼近1998年长江水位最高值。面对险情，项目部全体党员挺身而出，组成党员突击队，巡堤查险、日夜无休。

一次，巡查队员发现大堤背水侧有细小的水流缓慢渗透，立即报告给防汛指挥部，并作出标识，保持不间断监测，才得以确保工地安全度汛。

鳊鱼洲长江大桥5号墩主塔封顶完成后，将进入主桥钢梁架设阶段，预计2021年6月完成钢梁合龙。

鳊鱼洲长江大桥主跨672米，设计为双塔双索面交叉索斜拉桥，也是一座四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。

大桥建成后，将为安徽、江西、湖北等省的沿江经济圈提供良好的交通基础设施，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展，同时也为周边各省打好“十三五”收官之战提供坚实基础，助力“十四五”规划稳步推进。